Zug MKO 10 steht abfahrbereit in Gleis 3.
MKO- Lok „Norden“: Der Arbeitsplatz des Lokführers.
„Bahnhofchef“ Siegfried Kieckbusch erteilt den Abfahrauftrag.
Ausfahrt! Das Ausfahrtsignal zeigt „Hp2“, vorbei am BW der MKO geht es hinaus auf die Strecke.
An der Weiche 31 werden die Bahnsteiggleise 1 und 3 zusammengeführt. Das ehemals vorhandene Bahnsteigleis 2 mündete vorher in das Gleis 3.
Bis zur Weiche 35 verlaufen die DB- Strecke und die Küstenbahn gemeinsam. Geradeaus geht es nun nach Norddeich, die Küstenbahn zweigt ab.
Nachdem der Bahnübergang „Heerstraße“ passiert wurde, beginnt der museal befahrene Teil der Küstenbahn. Die Kilometrierung erfolgt übrigens ab Emden, deshalb hier schon km 31,1.
Hinter den Gärten der Wohnbebauung an der nach Hage führenden „Heerstraße“ biegt die Küstenbahn ostwärts ab.
Passieren des Fuß- und Radweges, der den hier beginnenden Norder Stadtteil Bargebur mit den nordwestlichen Stadtteilen verbindet. Links übrigens das Einfahrtvorsignal des Norder Bahnhofs.
Ein an der Strecke wohnendes Vereinsmitglied hat einen Mast der abgebauten Streckentelefonleitung erhalten. Bei genauem Hinsehen ist zu erkennen, dass am Mast wieder „Pottjes“, wie die Isolatoren im Plattdeutschen genannt werden angebracht wurden.
1906 wurde die Trasse der Küstenbahn in Georgsheil (kurz hinter dem heutigen Betriebsbahnhof Abelitz) von der „Chaussee“ weg verlegt. Die Strecke wurde dadurch kürzer und umkilometriert, warum man an dieser Stelle damit aufhörte ist nicht bekannt.
Rechts im Bild die letzten Häuser des Norder Ortsteiles Bargebur.
Das Überwachungssignal des Bahnüberganges „Kolkbrücker Weg“ zeigt Bü1: Freie Fahrt! Unser Zug hat nun die Stadt Norden verlassen und befindet sich auf Lütetsburger Gemeindegebiet.
Vor dem Bahnübergang „Kolkbrücker Weg“.
Der Bahnübergang „Kolkbrücker Weg“: Einst ein mehr schlecht als recht zu befahrener Feldweg, daraus ist in den 1960er Jahren eine wichtige Zufahrt zu den nordwestlichen Norder Stadtteilen und zur Stadtmitte entstanden.
Auf moorigem Untergrund, südlich (rechts) der Bahntrasse gibt es im Übergang zum Geestrücken eine bereits teilweise verlandete Kolklandschaft, nördlich (links) beginnt das Marschland des sogenannten Westerwischers.
LF1 für 10 km/h.
LF2, die „Anfangscheibe“: Ab hier ist die zuvor vorgegebene Geschwindigkeitsbeschränkung einzuhalten. Ursache für die Langsamfahrstrecke war lange Zeit der schlechte Oberbau im sogenannten „Lütetsburger Bogen“. Dieser wurde im April/ Mai erneuert, jetzt müssen noch die Anfahrrampen überarbeitet werden.
Im „Lütetsburger Bogen“: Im Hintergrund nun das Lütetsburger Nordholz.
Im „Lütetsburger Bogen“: Kreuzung mit einem von Lütetsburg in den Westerwischer führenden Wirtschaftsweg .
LF3, die „Endscheibe“: Unser Lokführer darf ab hier wieder die normale Geschwindigkeit von 30 km/h fahren.
Im Nordholz.
Im Nordholz: Kreuzung mit dem „Kaakweg“, der vom Schloß Lütetsburg in die Ostermarsch führt. Dieser der Forstwirtschaft dienende, aber auch als Radwanderweg gern genutzte Wirtschaftsweg wurde benannt nach dem „Kaak“, dem gegenüber dem Schloß Lütetsburg stehenden Schandpfahl, an dem in früherer Zeit Verbrecher zur Schau gestellt wurden.
Im Nordholz.
Im Nordholz: Der Wald wird lichter, am Ende des Waldes endet auch Lütetsburg und es beginnt das Gebiet des Marktfleckens Hage.
2x Bü4, die „Pfeiftafel“: Der Bahnübergang „Breiter Weg“ ist für Autofahrer schlecht einzusehen, daher die Anordnung zu Pfeifen.
Bahnübergang „Breiter Weg“, dahinter Lf4, die „Ankündigungstafel“ für 20 km/h am folgenden Bahnübergang „Bahnhofstraße“.
Zwischen den Bahnübergängen „Breiter Weg“ und „Bahnhofstraße“.
Zwischen den Bahnübergängen „Breiter Weg“ und „Bahnhofstraße“, rechts der Bauhof des Bauunternehmens Gebrüder Neumann.
In Hage, vor dem Bahnübergang „Bahnhofstraße“: 2x Bü4, die „Pfeiftafel“ und Lf5, die „Anfangsscheibe“ für die zuvor angekündigten 20 km/h .
Bahnübergang „Bahnhofstraße“: Einfahrt in den Bahnhof Hage, geradeaus das Bahnsteiggleis, rechts abzweigend das ehemalige, mittlerweile nicht mehr befahrbare Schuppengleis.
Fahrt an den Bahnsteig.
Wir werden bereits erwartet.
Abfahrt.
Alle drin?
Ausfahrt.
Bü1 zeigt das Überwachungssignal für den nun folgenden Bahnübergang „Hagermarscher Straße“.
Zwischen dem Bahnhof und dem Bahnübergang „Hagermarscher Straße“.
Vor dem Bahnübergang „Hagermarscher Straße“.
Bahnübergang „Hagermarscher Straße“. Hier endet das Gebiet des Marktfleckens Hage, wir kommen nach Berum.
Das Juliusgehölz, der nördliche Teil des Berumer Waldes.
Im Juliusgehölz.
Im Juliusgehölz.
Im Juliusgehölz.
Im Juliusgehölz.
Im Juliusgehölz: Bü4, die „Pfeiftafel“. Nicht wegen eventuell kreuzender Rehe, ausgangs des Waldes überquert ein Wirtschaftsweg die Bahnstrecke .
Im Juliusgehölz.
Ausgangs des Juliusgehölzes: Der Bahnübergang „Marienhofstraße“. Links im Bild die das Hager Tief querende und von uns so genannte „Nikolausbrücke“, hier steigt während der adventlichen Sonderfahrten der Nikolaus zu.
Der Bahnübergang „Marienhofstraße“: Wir haben das Juliusgehölz verlassen und kommen nun in den „Wichter Hammer“. Hammer ist der plattdeutsche Ausdruck für Hammrich, eine feuchte Niederungslandschaft.
Im „Wichter Hammer“.
Im „Wichter Hammer“: Hier ist die Gegend Ostfrieslands, wo man schon am Montag sehen kann, wer am Sonntag zu Besuch kommen wird.
Im „Wichter Hammer“.
Im „Wichter Hammer“.
Im „Wichter Hammer“.
Grenzüberschreitung: Aus dem „Wichter Hammer“ wird nun der Westerender Hammrich.
Im Westerender Hammrich: Bü2, die „Rautentafel“. Sie steht am Standort des Einschaltkontaktes einer lokführerüberwachten Blinklichtanlage (BliLo). Für den Lokführer wird damit ein Überwachungssignal angekündigt.
Im Westerender Hammrich: Bü1, das „Überwachungssignal“. Das weiße Blinklicht (oben) signalisiert dem Lokführer, daß die Blinklichtanlage am bevorstehenden Bahnübergang einwandfrei arbeitet und die Straße somit überquert werden darf.
Im Westerender Hammrich: Der Bauernhof der Familie Janssen, früher Fahrkartenverkaufsstelle und „Bahnhofsgaststätte“ des 1963 aufgegebenen Haltepunktes Westerende. Im Jahr 2002 wurde durch die Gemeinde Großheide, zu der Westerende gehört, ein neuer Bahnsteig errichtet und der Haltepunkt erstand neu.
Fahrt an den Bahnsteig: Während die Haltstelle heute nur touristischen Zwecken dient, war sie früher wichtig für die Einwohner der ca. 2 km südlich (rechts) der Eisenbahnstrecke liegenden Ortschaften Westerende und Arle und des ca. 3,5 km nördlich (links) liegenden Ortes Nesse, um in die damalige Kreisstadt Norden oder gar nach Esens oder Wilhelmshaven zu gelangen.
Fahrt an den Bahnsteig: Unmittelbar hinter der Haltestelle kreuzt der „Helmerweg“, die Verbindungsstraße zwischen Westerende und Nesse.
Abfahrt: Am Ende des Bahnsteiges steht ein weiteres Überwachungssignal. Es ist ein „Überwachungssignalwiederholer“, zu erkennen an der schwarzen Tafel mit dem weißen Kreis unten am Signalmast. Der Lokführer kann somit erkennen, daß die Blinklichtanlage nach dem Halt weiterhin in Betrieb ist.
Im Westerender Hammrich.
Im Westerender Hammrich: Immer geradeaus, vom Ende des Juliusgehölzes (km 39,1) bis kurz vor Dornum (km 46,5) verläuft die Strecke geradeaus.
Wir haben Westerende verlassen und befinden uns nun auf dem Gebiet der ebenfalls zur Gemeinde Großheide gehörenden Ortschaft Arle. Man sollte es kaum glauben: Aus dem Westerender Hammrich wird nun der Arler Hammrich.
Im Arler Hammrich: Der „Liekweg“, die Verbindung zwischen Arle und Nesse. Der Name kommt nicht vom plattdeutschen Wort für Gerade „Liek“. Er entstand aus dem Umstand, daß hier vor 1900, als es in Arle noch keine Kirche gab, die „Lieken“, die Verstorbenen, ihren letzten Weg von Arle nach Nesse zurücklegten.
Im Arler Hammrich.
Im Arler Hammrich.
Im Arler Hammrich: Früher wurde diese Landschaft fast ausschließlich als Viehweide genutzt, während der Wintermonate war sie aufgrund der Niederungslage oftmals überschwemmt und in Teilen gar nicht erreichbar. Erst durch die, in der Mitte des vorigen Jahrhunderts begonnene, systematische Entwässerung besserte sich dieser Zustand und es entstand landwirtschaftlich nutzbares Ackerland.
Allmählich haben wir das Arler Gemeindegebiet verlassen, im Hintergrund sind schon die ersten Häuser Dornums zu sehen. Das durchfahrene Gebiet heißt nun jedoch nicht, wie man vielleicht annehmen könnte „Dornumer Hammrich“, sondern „Kiphausen“.
Vor Dornum: Die Pfeiftafeln vor dem kommenden Bahnübergang signalisieren die Rückkehr in die „Zivilisation“.
Vor Dornum: Kreuzung mit dem „Dornumer Weg“, der Verbindungsstraße von Arle nach Dornum. Woher der von vielen Einheimischen verwendete Begriff „Neunundneunzig-Kurven-Straße“ kommt, wird jeder wissen, der sie einmal entlang fuhr.
Vor Dornum.
Vor Dornum: Links im Bild die ersten Häuser Dornums.
Im Ort Dornum.
Im Ort Dornum: Ne1, die „Trapeztafel“. Hier beginnt der Bereich des Bahnhofes, früher stand hier das Einfahrtsignal.
Bahnhof Dornum: Weiche 1, die Einfahrtweiche. Geradeaus das Bahnsteiggleis, rechts das Umfahrgleis zum Umsetzen der Lokomotive.
Bahnhof Dornum.
Bahnhof Dornum: Das Umfahrgleis (rechts im Bild) ist mit 0,8 km für unsere Verhältnisse reichling lang. Als zu DB- Zeiten hier auch Güterzüge kreuzten, war es sicher angemessen.
Bahnhof Dornum: Fahrt an den Bahnsteig.
Bahnhof Dornum: Fahrt an den Bahnsteig.
Bahnhof Dornum: Ne5, die „Haltetafel“. Hier endet unsere Fahrt nach Dornum.
Bahnhof Dornum: Am Bahnsteig.
Bahnhof Dornum: Die Lok wurde abgehängt und setzt für die bevorstehende Rückfahrt an das Zugende um. An der vor der Lok liegenden Weiche 4 geht es nach links in den ehemaligen Güterbahnhof, wo sich heute noch die Getreidelager der Raiffeisen- Genossenschaft befinden. Das Streckengleis geht noch ca. 300 m weiter und endet dort an einem Prellbock.